M49-es a román határig: 2026 őszén jöhet az első szakasz, 2029 közepére érhet a határig

Eldőlt, hogyan folytatódhat az M49-es gyorsforgalmi út építése a román határig. A Portfolio 2026. szeptember 27-i beszámolója szerint eldőlt a beruházás második ütemének sorsa. Az Ököritófülpös és Csenger közötti, a román határig vezető rész új céldátuma 2029. június 30. Összefoglaljuk, mi épül, mikor készülhet el, és mit jelenthet mindez a Kelet-Magyarországon, illetve Szatmárnémeti felé utazóknak.

Mi dőlt el szeptember végén?

A Portfolio Vitézy Dávidra hivatkozva arról számolt be, hogy eldőlt a lap által 190 milliárdosként említett útépítés sorsa, és az M49-es új menetrend szerint épül meg. A lap szerint a második ütem átadásának új határideje 2029. június 30.

A döntés tehát nem egy új útépítést indít el. A már szerződött kivitelezés pénzügyi ütemezése változik meg. Az iho.hu közlekedési hírportál is úgy foglalta össze a fejleményt, hogy az M49-es építése ezzel folytatódhat a román határig.

Két ütem, két határidő: így épül fel az M49-es

Az M49-est érdemes két külön projektként kezelni. A sajtóban gyakran egyetlen, nagyjából 45 kilométeres beruházásként szerepel, a kormányzati beruházási adatbázis (beruhazas.gov.hu) viszont két ütemet tart nyilván:

• I. ütem – M3-as autópálya és Ököritófülpös között: a beruhazas.gov.hu oldalon közzétett projektadatok szerint 28,2 kilométer hosszú, és 4 külön szintű csomópont, valamint 22 műtárgy épül rajta.
• II. ütem – Ököritófülpös és Csenger (országhatár) között: a kormányzati beruházási nyilvántartás szerint 17,6 kilométeres, 2x2 sávos autóút. Kivitelezője a Duna Aszfalt Zrt., a nettó szerződéses összeg 141 925 529 217 forint.

A két szakasz együtt 45,8 kilométert tesz ki, ez felel meg a sajtóban emlegetett nagyjából 45 kilométeres hossznak. A Portfolio beszámolója szerint az első ütem átadását 2026 őszére várják. A forgalom tehát előbb Ököritófülpösig kaphat gyorsforgalmi kapcsolatot, a határig tartó rész pedig a jelenlegi tervek szerint csak 2029 közepére készül el.

Az összegeknél is érdemes különbséget tenni. A hivatalos nyilvántartásban a második ütem nettó szerződéses értéke szerepel, a Portfolio címében említett 190 milliárd forint pedig a lap megfogalmazása. A kettő nem ugyanaz a mutató, ezért közvetlenül nem érdemes összevetni őket.

Miért kellett átütemezni a finanszírozást?

Az iho.hu és a Portfolio beszámolója szerint az átütemezésre azért volt szükség, hogy az állam elkerülje a kivitelező Duna Aszfalt felé fizetendő késedelmi kamatokat és a költségtúllépést. Egy nagyberuházásnál a szerződéses feltételektől függően többletköltséggel járhat, ha a megrendelő nem tudja időben biztosítani a munkaterületet vagy a pénzügyi forrást.

Az iho.hu szerint a menetrendet a területszerzés elhúzódása is befolyásolta. A lap beszámolója alapján a területszerzési és előkészítési folyamatok az eredetileg tervezett 20 hónap helyett több mint három évig tartottak. A beszámoló szerint ebben is kereshető a magyarázat arra, hogy a határ menti szakasz miért nem haladhatott az eredeti ütemben.

Az olvasók szempontjából az átütemezés inkább kiszámíthatóságot jelent. Van egy konkrét, nyilvánosan vállalt céldátum, amelyhez a további előrehaladás mérhető.

A román oldal is 2029-re készülhet el

Egy határig vezető autóút akkor hozza a legnagyobb hasznot, ha a túloldalon is gyorsforgalmi folytatás várja az autósokat. A Maszol.ro beszámolója szerint a romániai oldalon már aláírták a Szatmárnémeti–Óvár szakasz kivitelezési szerződését, és a munkák befejezését 2029 tavaszára tervezik.

Ha mindkét oldalon a tervek szerint haladnak a munkák, a két projekt nagyjából egy időben fejeződhet be. 2029 közepére így összefüggő gyorsforgalmi kapcsolat jöhet létre az M3-as autópálya és Szatmárnémeti térsége között. Nagyberuházásoknál ugyanakkor a határidők módosulhatnak, ezért a céldátumokat tervként érdemes kezelni, nem garanciaként.

Mit jelent mindez az utazóknak?

Rövid távon a 2026 őszére várt első ütem hozhat változást. Az M3-asról letérve Ököritófülpösig gyorsforgalmi úton lehet majd haladni, ami Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegye keleti része felé utazóknak jelenthet könnyebbséget.

A határ közelében azonban 2029-ig a meglévő úthálózatra kell számítani. Az erdélyi, szatmárnémeti irányú utazásoknál ezért a teljes időnyereség csak a második ütem és a román szakasz elkészülte után jelentkezhet. A tényleges menetidő-megtakarítás a végleges forgalmi rend ismeretében, az átadások után mérhető fel pontosan.

Néhány gyakorlati szempont, amelyre az átadásokig érdemes figyelni:

• Az első ütem pontos átadási dátumát a hivatalos közlemények alapján érdemes követni, mert a várt időpontok az utolsó hetekben is módosulhatnak.
• Az új szakaszok díjfizetési szabályairól az átadás előtt érdemes tájékozódni, hogy az úthasználati jogosultság a megfelelő útra és kategóriára szóljon.
• A határátlépés aktuális szabályait és a határátkelők nyitvatartását utazás előtt mindig érdemes ellenőrizni.
• Az építkezések miatt a határ menti térségben átmeneti forgalomkorlátozásokra is lehet számítani.

A cikk általános tájékoztatást nyújt, nem helyettesíti a közlekedési hatóságok és az útüzemeltető aktuális közleményeit.

Röviden: mikor, mi készül el?

Az M49-es első, 28,2 kilométeres üteme az M3-as és Ököritófülpös között a Portfolio szerint 2026 őszén készülhet el. A 17,6 kilométeres, Csengerig és a román határig tartó második ütem új céldátuma a lap beszámolója alapján 2029. június 30. A Maszol.ro szerint a román oldali Szatmárnémeti–Óvár szakaszt 2029 tavaszára tervezik befejezni. Ha a menetrendek teljesülnek, a Kelet-Magyarország és Szatmár megye közötti közúti kapcsolat két lépésben, 2029 közepére válhat teljessé.